Atualização do Site

meu amigo carpegiane vc vai fazer com esse fato se vc puder é claro o seguinte. Eu quero essa foto na parte de cima do site no lugar do banner que ta piscando com o nome do sindicato. Se vc puder melhorar a foto. Essa foto foi tirada no dia da audiência pública em brasília e reflete muito bem o que nós estamos querendo nesse momento de caminhada, por isso que eu quero que ela fique ai nesse lugar. O que vc acha?...

Malha Viária em Rio Branco

Quero aqui escrever um pequeno artigo sobre um assunto que me irrita muito, pois o mesmo é passado para nossa sociedade acreana como se fosse a melhor coisa possível. para embasar meu pequeno trabalho vou utilizar o Art. 1º § 3º do CTB ( Código de Trânsito Brasileiro) e anexos.
Sábado passado a prefeitura e o governo do Estado inauguraram a segunda etapa da estrada do calafate, foi uma festa só, malha viária ótima para os motoristas, ciclo via para os ciclistas e calçada para os pedestres, essa é a propagando eleitoral com dinheiro público que tanto a prefeitura e o governo usam em "noticias do Acre" na televisão, na minha opinião.
Só tem alguns detalhes nessa propagando toda que eles não mostram é que desrespeitam a área técnica do assunto.
Primeiro, não existe nenhuma ciclovia na obra da estrada do calafate, nem na via verde, na nova ceara, na estrada dias matins, em nenhuma. Vou usar o CTB para confirmar minha afimação. O anexo I do CTB define CICLOVIA como sendo: pista própria destinada à circulação de ciclos, separada fisicamente do tráfego comum. O que não oorre nos locais mencionados acima, pois os locais destinados aos ciclos fazem parte da via e por isso deve ser chamada de ciclofaixa como define o Anexo I do CTB: CICLOFAIXA - parte da pista de rolamento destinada à circulação exclusiva de ciclos, delimitada por sinalização específica.
O que tem haver uma coisa com a outra? como as próprias definições já deixam bem claras que a grande diferença estar na segurança do ciclista. A propagando demonstra como se o que foi construído dá total segurança aos usuários (ciclistas) da via e isso não é verdade, pois na ciclofaixa não há nada que proteja o ciclista pois a mesma faz parte da própria via e por isso o contato num possível acidente será direto com o ciclista, diferentemente da ciclovia, pois a mesma é fora da via e por ser separada da via não traz risco ao seu usuário.
Segundo, a pista de rolamento no quesito beleza está ótima, no quesito fluidez no trânsito também está boa porque ela é muito maior do que a de outrora. Acontece que no quesito segurança, que é a mais importante na minha opinião, a nota é zero. Mais uma vez vou recorrer ao CTB para ajudar a confirmar minha afirmativa. Art. 1º § 3º diz: " Os órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito respondem, no âmbito das respectivas competências, objetivamente, por danos causados aos cidadãos em virtude de ação, omissão ou erro na execução e manutenção de programas, projetos e serviços que garantam o exercício do direito do trânsito seguro." (grifos meus) Não sou advogado, mas para entender esse artigo e seu inciso não precisa ser. Primeiramente ele diz que os órgãos do SNT respondem por danos causados aos cidadãos em virtude de ação, omissão ou erro na execução de serviços realizados por estes órgãos. Acontece que essas obras que alargaram nossas vias trouxeram problemas sérios devido a omissão e ao erro na execução do serviço, pois as vias não garantem total segurança para o cidadão pelo fato de não possuirem um canteiro central dividindo as vias. Esse canteiro iria impedir que os motoristas imprudentes não fizesse retorno em locais não permitidos levando os mesmos a realizar tal manobra no retorno próximo, evitando assim os acidentes de trânsito causados por falta desse canteiro central. O pior é que para encobrir essa omissão e o erro do serviço o poder público colocou algumas pessoas ao longo de toda a via anotando as placas dos veículos que realizam tal manobra, outra aberração, eles não podem notificar (multar) ninguém, por não serem agente da autoridade de trânsito que para tal exige-se um curso apropriado. A atitude do Detran de colocar essas pessoas ao longo da via demonstram que o que eu afirmo é verdadeiro. Até uma deputada petista usou a atribuna para pedir ao Detran que colocasse um canteiro central nas vias, pois a falta do mesmo estava ceifando vidas. Não seria mais barato e menos trabalhoso fazer um canteiro central ao invés de colocar as pessoas diante de um sol escaldante e sem competência para anotar as placas dos veículos para notifica-los? Se alguém achar que eu estou escrevendo besteira vá perguntar se é besteira mesmo para a mãe do garoto que morreu numa moto a dois meses atrás em frente a UFAC. Um motorista imprudente realizou a manobra de retorno em local não permitido pegando de cheio o rapaz que saia do conj. tucumã e estava indo sentido conj. universitário. Ou então vá perguntar se é besteira para os familiares das vítimas do acidente envolvendo uma ambulância da Unimed e uma F.400 em frente a UFAC que numa mesma manobra, mencionada no caso acima, o motorista da F.400 vitimou duas pessoas. O que eu quero dizer com isso é que é noticiado uma coisa que na real não existe, estão colocando nossa inteligência a prova, pensam que somos burro. Não quero ser pessimista, mas pode anotar o que vou escrever, em breve veremos vitimas da imprudência dos motoristas (tema para outro artigo) nesse trecho da estrada do calafate. E como o próprio CTB deixa claro, a responsabilidade é do poder público.
Finalizo esse pequeno trabalho dizendo que tais posicionamentos refere-se a questões simplesmente técnica do assunto. São opinões de um cidadão critico que não é acostumado a engolir tudo que lhe dão para comer sem antes examinar. Exercer cidadania é conhecer e exercer nossos direitos e deveres como cidadão.

Charles Batista, Instrutor e Examinador de Trânsito e Presidente do Sindicato dos Instrutores de Trânsito do Acre - sintac, com formação acadêmica em Ciências Contábeis.

O trânsito no Brasil e no Mundo

07/10/2007 - 16h27
Maradona é detido em aeroporto argentino por acidente de carro
da France Presse
O ídolo do futebol argentino Diego Maradona ficou detido este domingo por algumas horas no aeroporto de Ezeiza por não ter comparecido a uma audiência em um tribunal local para esclarecer sua participação em um acidente de trânsito em 10 de fevereiro 2006, informou uma emissora de televisão de Buenos Aires.

obs: Essa foi uma noticia vinculada na imprensa demonstrando que um astro do futebol argentino se envolveu em um acidente de trânsito. Essa é a realidade do nosso trânsito mundial. Para o trânsito não importa o que você é ou o que você foi, se você não respeitar as regras do trânsito você será uma vitima do mesmo ou um agente. Como dizem os especialistas, " só ocorrem os acidentes porque alguém ou ambos desrepeitaram alguma regra do trânsito". Sempre digo que o Acidente de Trânsito é evitavel e não um acaso como pensam muitos.

Os Doze Mandamentos do Motociclista

A Associação Brasileira de Motociclistas (Abram) tem uma lista com "doze mandamentos" para a segurança dos motociclistas nas ruas e nas estradas brasileiras.

1. Mantenha a motocicleta sempre em ordemVerifique a calibragem e o estado geral dos pneus; verifique farol, setas, lanterna e luz de freio; Verifique o cabo, lonas, ou pastilhas, fluido e a regulagem se for freio hidráulico; verifique o cabo, e a regulagem da folga ideal do sistema hidráulico; verifique os amortecedores traseiros e as bengalas dianteiras quanto a vazamentos; verifique a vela, cachimbo e cabo; troque periodicamente o conjunto de coroa, corrente e pinhão; tenha sempre a mão a CNH, DUT, IPVA e o seguro obrigatório; utilize o protetor de pernas ("mata-cachorro") e antena anti- cerol.
2. Pilote utilizando equipamentos de segurançaCapacete aprovado pelo INMetro; calça e jaqueta de tecido resistente (preferencialmente de couro); use sempre botas ou sapados reforçados e luvas, de preferência de couro.
3. Reduza a velocidadeQuanto menor a velocidade, maior será o tempo disponível para lidar com o perigo de uma condição adversa ou situações inesperadas, como mudança súbita de trajetória de outro veículo.
4. Atenção e concentraçãoO ato de pilotar motocicletas exige muita atenção do motociclista, por isso evite se distrair.
5. Respeite a sinalização de trânsitoConheça e respeite os sinais e as placas de trânsito.
6. Cuidado nos cruzamentosOs cruzamentos são os locais de maior incidência de acidentes de trânsito, então redobre a sua atenção e reduza a velocidade ao se aproximar, principalmente nos cruzamentos sem sinalização de semáforos.
7. Cuidado nas ultrapassagensSinalize com antecedência sua manobra e certifique-se de que você realmente foi visto pelo motorista a ser ultrapassado; cuidado ao passar entre veículos, principalmente ônibus e caminhões.
8. Cuidado com pedestresLembre-se de que o pedestre tem prioridade no trânsito urbano; seja cordial e cuidado com os pedestres desatentos, principalmente crianças e idosos.
9. Seja vistoAo pilotar à noite, use roupas claras e com materiais refletivos; se estiver em rodovia ligue o pisca alerta.
10. AlcoolismoEstá mais que provado que bebida e direção não combinam. Então, se beber não pilote, fique vivo no trânsito.
11. Mantenha distânciaÉ imprescindível manter uma distância segura dos veículos à frente (cerca de cinco metros) principalmente em avenidas e rodovias.
12. Cuidado com a chuvaRedobre a atenção, reduza a velocidade e evite freadas bruscas; lembre-se de que nestas condições o tempo de frenagem é duas vezes maior que o normal.
Fonte: Abram Brasil

3.300 pessoas morrem todos os dias

23/04/2007 - 13h00Cerca de 3.300 pessoas morrem todos os dias em acidentes de trânsito, diz ONU
Genebra, 23 abr (EFE) - Aproximadamente 3.300 pessoas morrem todos os dias de traumatismos causados por acidentes de trânsito e, deste total, uma média de 1.049 tem menos de 25 anos, alertou a ONU, que comparou estes números às vítimas fatais deixadas por doenças como malária e tuberculose.Por ocasião da primeira Semana Mundial de Segurança Viária, a partir de hoje começam no mundo todo atividades com o objetivo de conscientizar a população de que os acidentes de trânsito podem ser evitados e buscar formas de reduzir sua incidência.A ONU decidiu dedicar atenção especial ao problema que estes acidentes representam entre os jovens de todo o mundo, pois os desastres de trânsito são a primeira causa de morte entre os de 15 a 19 anos e a segunda entre os de 10 a 14 e os de 20 a 24, segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS).Todos os dias, uma média de 1.049 jovens morrem nas estradas, um número para o qual a ONU decidiu chamar a atenção soltando vários balões brancos do Palácio das Nações Unidas de Genebra.No entanto, uma das atividades mais inovadoras das que vão acontecer na sede européia da ONU é uma "Assembléia Mundial de Jovens sobre Segurança Viária", uma reunião de dois dias que, pela primeira vez, terá a participação de mais de 400 jovens de vários países, assim como de ONGs e observadores de todo o mundo.A presidente da assembléia, Nelly Ghusayni - uma libanesa de 21 anos -, defendeu hoje que é necessário contar com os jovens na hora de planejar as campanhas de prevenção."As (campanhas) feitas pelos adultos algumas vezes não conseguem nos alcançar", disse a jovem. A libanesa pediu ainda que seja organizada uma Conferência Mundial da ONU sobre Segurança Viária.O vice-presidente da Comissão Européia (CE) e responsável de Transportes, Jacques Barrot, que também participa da assembléia, apoiou a idéia da conferência ministerial.A conferência "ajudaria a erradicar mais uma forma de violência, a violência viária, algo que faz parte da função das Nações Unidas, e que seria extremamente útil para potencializar uma mobilização geral", afirmou Barrot."A violência viária é tão dramática como a militar" e, caso não sejam tomadas "medidas em nível mundial, os acidentes de estrada se tornarão em breve a terceira causa de morte no mundo", disse o vice-presidente da CE.Em 2002, cerca de 1,2 milhão de pessoas morreram nas estradas - das quais mais de 400 mil tinham menos de 25 anos-, e entre 20 e 50 milhões ficaram feridas, de acordo com a OMS.O diretor da organização para a Prevenção de Ferimentos e Violência, Etienne Krug, também considerou "uma grande idéia" a realização de uma conferência mundial sob a supervisão da ONU, e lembrou que já existem reuniões semelhantes sobre meio ambiente e saúde."Seria conveniente que existisse uma plataforma que reúna todos os responsáveis nacionais relacionados com a segurança viária para que troquem suas idéias e melhores práticas", afirmou Krug.O diretor da Divisão de Transporte da Comissão da ONU para a Europa, José Capel-Ferrer, acrescentou que os maiores beneficiados seriam os países de baixa e média renda, que poderiam aprender sobre as melhores práticas que são realizadas nos mais desenvolvidos.Ainda sobre este aspecto, Krug chamou a atenção para a diferença do tipo de vítimas jovens que os acidentes de estrada deixam, que estaria ligada ao grau de desenvolvimento dos países."Enquanto nos desenvolvidos mais da metade dos acidentes afeta jovens de 20 a 25 anos, que dirigiam ou estavam dentro do veículo acidentado, nos de renda menor a maioria das vítimas são crianças de 5 a 9 anos, que foram atropeladas", disse Krug.Por isso, os especialistas afirmam que, embora seja necessário uma mobilização global, cada país deve estudar sua própria situação e adotar medidas de prevenção específicas.Segundo Barrot, as medidas mais eficazes na Europa são combater e punir o excesso de velocidade e a direção sob o efeito de álcool ou drogas, assim como incentivar o uso do cinto de segurança e do capacete.

Europa: Um projeto de trânsito genial

A União Européia está, desde 2004, divulgando um projeto que lança uma nova luz sobre as relações entre acidentes de trânsito, população, quantidade de veículos em circulação e quantidade de quilômetros rodados por período. Sugestivamente, o projeto adotou o “slogan” de SALVAR 25.000 VIDAS NO TRÂNSITO, POR ANO, A PARTIR DE 2.010. Esta maneira de sugerir o objetivo principal é, para começo de conversa, moderníssima: trata-se da adoção de medidas para salvar vidas, um chamamento altamente positivo, e não para diminuir a quantidade de mortos, que sempre lembra quantos estão morrendo hoje. Isto certamente influenciará o ânimo de apoiadores, promotores, patrocinadores e colaboradores em geral, mesmo que, ao final da campanha, se possa dizer que a quantidade de vidas salvas seja igual à de mortos a menos. A EU está apresentando o Projeto em cada capital de estado-membro: no último dia 12 de junho, foi feito o lançamento oficial na capital da Slovênia, Bratislava. A parte criativa do Projeto é a de aceitar que se filiem ao plano, indiscriminadamente, todos os que, de qualquer forma, desejarem contribuir para que a meta, sem dúvida extremamente ambiciosa, seja alcançada.
Com 50.000 mortes por ano nos países-membros da EU, a meta significa, de forma simples e direta, que se deseja salvar METADE das vidas dos envolvidosem acidentes POR ANO, a partir de 2.010. Diante de uma notícia como esta, por si só interessante e provocadora, pois a quantidade anual de 50.000 óbitos em acidentes de trânsito na Europa e no Brasil são semelhantes, mesmo que nossas estatísticas sejam artificiais e furadas, não há como deixar de analisar alguns números de lá e de cá.
Os países membros da Europa têm 494 milhões de habitantes (2.007), que utilizam uma frota de mais de 218 milhões de veículos automotores (2.005). Como já dito, são cerca de 50.000 os mortos por ano, além de 1.700.000 feridos. O Brasil conta com 180.000 milhões de habitantes, 33 milhões de veículos e supostamente os mesmos 50.000 óbitos/ano, com cerca de uns 650.000 feridos. Usando cálculos simples, os europeus contabilizam 1 óbito/ano em acidentes com cada grupo de 4.360 veículos ou para cada grupo de 9.880 habitantes. Em contrapartida o Brasil, pelo mesmo diapasão, mostra 1 óbito/ano em acidentes com cada grupo de 660 veículos ou para cada grupo de 3.600 habitantes. Tivessem os condutores brasileiros a educação, a consciência, o civismo, as estradas, os veículos, o profissionalismo dos técnicos de manutenção, o poder aquisitivo e a vergonha na cara das administrações governamentais dos europeus, teríamos 1 vítima/ano para cada 4.360 veículos, ou um total de 7.578 óbitos/ano, sem dúvida uma miragem distante em um país onde quem deveria cuidar disso não está nem aí…
Contra todas as probabilidades e aproveitando o lançamento de uma Frente Parlamentar por um Trânsito Seguro, proponho que iniciemos um projeto igual, talvez denominado de SALVE 25.000 POR ANO: COMECE AGORA ou algo parecido, convocando todas as forças vivas do País para que apresentem e adotem ações criativas e eficazes para salvar a metade das vidas que, DE QUALQUER OUTRA MANEIRA, serão irremediávelmente perdidas a cada ano. Fábricas de veículos, revendedores, seguradoras, mantenedores de veículos, associações de esportes com veículos, escolas, clubes de serviço, educadores, políticos, governos em todos os níveis, enfim todos os profissionais de todos os ramos que utilizem veículos de uma ou outra forma, mesmo que coletivos. Como país do futebol, vamos transformar este Projeto em um campeonato anual entre as Unidades da Federação, cada qual ostentando como números iniciais as estatísticas que temos hoje e competindo com os demais para apresentar os melhores números na rodada estatística seguinte. Num rasgo de generosidade, o Governo Federal poderia premiar o Estado ganhador de cada ano com remendos em todas as estradas, incentivando os demais, que continuariam com suas vias cheias de buracos, a caprichar para merecer tão notável distinção.
Talvez ousemos até pensar o impensável: a nova Frente Parlamentar poderia exumar os vultuosos recursos do FUNSET do túmulo do “superavit” fiscal em que foram sepultados por diversas pallociadas e dar um empurrãozinho na Educação para o Trânsito, atolada no banhado das leis-que-não-pegam-desde-que-nasceram, escondida há 10 anos no bojo do CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO.Sabem qual é o nome da indiferença com tratamos informações seguras de que, neste ano, morrerão mais de 50.000 brasileiros no trânsito sem que nos mexamos para evitá-las?HOMICÍDIO CONSENTIDO!!! Acorda, Brasil!!!

Na Alemanha

Menos pessoas morrem no trânsito na Alemanha
O número de mortos em acidentes de trânsito na Alemanha voltou a cair em 2005 em relação ao ano anterior. Ao todo morreram em ruas e estradas do país 5362 pessoas, 480 menos do que em 2004. O número de feridos também caiu 1,5% em relação a 2004, para 433.500. O número de mortos em acidentes de trânsito foi no ano passado o menor dos últimos 50 anos, segundo o Departamento Federal de Estatísticas.

Falar no celular dirigindo pode dar cadeia

Na Inglaterra, falar no celular dirigindo pode dar cadeia - 10/09/2007
Inglaterra - Motoristas podem pegar dois anos de prisão pelo uso de telefone celular ao volante ou pelo manuseio de GPS enquanto dirigem. Essas pessoas serão acusadas de condução perigosa. A mesma acusação pode ser dirigida a quem se distrai com aparelhos de mp3 ou com o envio de mensagens de texto. Na Inglaterra, o motorista que matar uma pessoa por utilizar o telefone celular enquanto dirige pode ser condenado a 14 anos de prisão.

Um exemplo de como tratar o trânsito com seriedade.

Como recorrer de multa de trânsito

Fique informado!!!!

Notificado da multa aplicada por qualquer um dos órgãos de trânsito dos governos municipais, estaduais ou federal, é possível recorrer em primeira e segunda instâncias.
O julgamento em primeira instância é feito pela JARI-Junta Administrativa de Recursos de Infrações.
O julgamento é feito por 3 membros de uma das juntas da JARI.
O motorista infrator recebe a primeira notificação em até 30 dias da data da ocorrência. Com o documento em mãos, o proprietário do veículo pode indicar o motorista, na ocasião da infração, caso não seja ele mesmo. Para isso, o prazo é de 15 dias, a partir da data de recebimento da correspondência.
Ele deve colocar o nome do motorista, no espaço indicado, juntar cópia da Carteira de Habilitação, pedir sua assinatura e enviar para o órgão de trânsito de sua cidade. Na falta de indicação, assume-se que o condutor foi o proprietário.
Os pontos referentes à infração cometida, irão para o cadastro do condutor indicado e, na sua falta, para o proprietário do veículo. O cadastro é controlado pelo Detran.
Observação: Caso o proprietário seja pessoa jurídica, deve, necessariamente, indicar o condutor pois não fazendo isso haverá nova multa que será multiplicada pelo número de infrações iguais, praticadas nos últimos doze meses.
A segunda notificação é a própria multa, com valor e data de vencimento. Ela descreve o tipo de infração cometida, o nome do condutor e a pontuação referente à infração. O pagamento da multa é sempre de responsabilidade do proprietário do veículo, qualquer que tenha sido o motorista indicado.
Recurso
Ao receber a segunda notificação, o proprietário do veículo ou o motorista, pode entrar com recurso pedindo o cancelamento da multa. O prazo para recurso é até a data de vencimento da multa. Recursos feitos por terceiros exigem procuração.
Se você se sentir injustiçado ou não cometeu o delito, redija de forma clara e reduzida, a sua versão do fato e os argumentos em sua defesa. Não é preciso utilizar formulário próprio.
Se tiver provas, junte-as.
Coloque nome, qualificação e endereço, completos.
Junte cópias da notificação da multa, do RG de quem está recorrendo (proprietário do veículo ou motorista, na ocasião) e cópia do Certificado de Registro do Veículo.
A carta deve ser endereçada ao diretor do DSV - Recurso de Multa de Trânsito
Entregue e protocole: Posto de Atendimento de Recursos de Multa.
Em São Paulo, Capital, o endereço é: Avenida Pedro Álvares Cabral, 1301, Ibirapuera, de 2a. a 6a. feira, das 07:30h às 16:00h ou envie pelo correio para Caixa Postal 11.382-4 - CEP 05422-970.
Em outras cidades, envie seu recurso para o Departamento de Trânsito.
O resultado do julgamento será enviado ao endereço do proprietário do veículo.
Segunda Instância
O motorista que não concordar com o primeiro julgamento pode recorrer mais uma vez. Agora ao Conselho Estadual de Trânsito-CETRAN. Antes, porém, deve pagar a multa. Se ganhar, receberá o dinheiro de volta.
Deve repetir o procedimento anterior, com novo texto, juntando ainda a cópia da multa paga e endereçar ao Presidente do CETRAN